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主体为地下三层结构


  据施工方有关负责人介绍,光谷五路站采用了水利水电站大体积混凝土防渗水技术来修筑,从原材料质量把控、模板选型、浇筑工艺等环节实施高标准要求,达到了车站顶部主体结构横平竖直、棱角分明、墙面平整、弧面流畅、表面光滑的质量目标。通过局部柱网密度变化,提高车站层高标准,提升地下空间视觉效果及品质,直接利用混凝土成型后的表面自然质感作为饰面效果,不仅方便后期运营维护检修,还给乘客带来了良好的视觉纵深体验,同时也为今后的地铁站装修提供有益的借鉴。

  该站于2015年12月2日开挖基坑,2017年3月12日封顶,目前正按照统一部署推进收尾、调试、绿化等相关工作,为下一步专家评审及开通试运营创造条件。

  “我们敢于免装不做吊顶,是因为我们本身工程质量过硬。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表熊霓说。记者现场观察,车站顶部的各类灯具与管线排列秩序井然,延绵不绝,将人的视线不自觉地引向远方,颇具都市工业本色风格。“免装”车站实则就是采用外露的方式铺设管线、北京赛车官方投注平台:灯具等设施,使得维护人员可以直接用肉眼观察故障情况,避免过去线路发生故障后还需拆除吊顶进行维修。

  光谷五路站作为11号线号线的十字交叉换乘站,东西方向长达241米,宽约56米,主体为地下三层结构,19号线管廊为地下四层结构,共设置八个出入口,站厅层高8.35米为武汉地铁站之最,负一层公共区钢管柱最大跨度36.48米,是目前武汉市地铁站内跨度最大、层数最高、宽度最宽的“三最”车站。

  24日上午,记者探访轨道交通11号线光谷五路站,武汉地铁集团有关负责人介绍,该站是武汉市首次引入水电工程建筑技术修筑的车站,建成后将成为武汉首个不做吊顶的“免装”地铁车站。

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